零部件企业如何应对严重减速的中国汽车市场

来源: | 浏览量:139 次 | 发布时间:2019-07-14 03:11

提示点击上方蓝字订阅为企业成长贡献力量~


2018年1-9月,中国新车产销量接近2050万台,比去年同期仅微增0.9%和1.5%,增幅进一步缩窄,预见第4季度将出现同比下滑情况。在此背景下,大多数零部件企业成为汽车产业链上最大的受损群体。主要体现在3个方面。

1、历史扩产速度快于整车,面临更大面积的资产闲置和资金占用;

2、受整车厂付款失信影响,依靠更频繁举债维持运营;

3、习惯于跟随式的配套发展模式,自身市场化能力弱,行业发展周期异动下加速缩水贬值。

经过若干案例的思考分析,我们提出以下应对策略以供参考:

1、瘦身强体。首先考虑缩减产品线,尤其是小批量多品种类别。如果主业本身就处于这个品类,就要压缩客户数量,零部件企业的衰落不是因为没有客户,而是因为没有优质客户。厂商(整车厂-供应商)关系的失衡状况无法本质改变的情况下,客户少不会饿倒,客户多反而会被拖垮。产品多只能让企业消化不良,产品少反而更容易规模化。

2、战略引才。由于较长时间采取订单式生产模式,对于管理和市场(指终端市场)的敏感度较低,觉得管理太虚市场太远,也就逐渐失去了发展后劲和空间。零部件企业普遍多的是技能型人才,缺的是组织型人才和市场型人才。我们在为零部件企业做管理咨询后,往往需要“人才派遣”——即派出咨询师挂职企业中高层,但只能是权宜之计,我们会强烈建议(甚至要求)企业在咨询设计阶段即补强核心人才短板,帮助企业在固本培元的基础上实现方案落地。

3、业务外包。零部件企业强的是生产制造环节,弱的恰好是微笑曲线的两端,延伸价值链又是一个需要长期投入和沉淀的过程,企业因为产出预期不明朗而不敢决策。建议清晰内部价值点,不盲目补强业务模块,而是通过挖掘或猎聘业务能手(与前面的战略引才相结合)将弱项业务外包,内部实施集成管理,给予业务能手高激励政策,这样效率与效益都会更优化。

——和君咨询高级合伙人、和君集团汽车产业研究主任 张海滨


点击“阅读原文”可以与作者互动奥~

本文永久链接:http://www.sense-of-wellness.com/x/c/1705019.htm

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。